作为湖南天拓的供货商之一，陕汽重卡的底盘，一直是38、39米泵车的主流搭配。而最近在资本市场，有一家企业在新三板上市，公司的名称是西安升达汽车部件股份有限公司，虽然字面上和陕汽重卡无法产生一种强关联，但是，熟悉这两家公司的业内人士都知道，升达股份，这家公司是跟着陕汽集团混的。全年业务中，超过90%来自陕汽旗下的陕西重汽。可以说，陕汽集团吃肉，它喝汤，严重依赖陕汽而活。然而，“小弟”领先好几步登陆了资本市场。“大哥”似乎没有走好这步“先手棋”。
要知道，陕西重汽是西北地区唯一的商用车厂商。大树底下好乘凉，升达股份对陕西重汽的深度依赖，是它彼时的生存之道。但是如今，情况变了。既然已登陆资本市场，成为新三板公众公司，自然要按照公众公司的规则运转。话说回来，要说行业地位，陕西重汽在国内，多年来都位居前茅。要说公司业绩，作为陕西汽车工业龙头，综合实力业内公认。要说政策支持，陕西重汽不仅是宝鸡千亿级汽车产业的重要支撑，也是陕西省“300万辆汽车工程”产业规划的重要组成部分。更何况，陕西省汽车工业蛋糕已够大。去年实现工业总产值1630亿元，营业收入1596亿元。陕汽的贡献，不容小觑。只是，稍一提起上市之事，陕汽集团总不免被人噎住。真是“起了个大早，赶了个晚集”。
我们知道，上市公司是要披露企业年报的，其中的销售数据是重中之重，去年6月重卡的销量为11.2万辆，是史上最高的6月销售记录，那么，在高基数效应下，今年6月的销量大概率同比负增长。当然，值得注意的是，去年7月重卡销量环比大幅下滑33%（05年至18年的7月单月环比算数平均为-22%）至7.5万辆，基数相对不高，所以，7月重卡销量同比或能转正。而且，为摆脱“成也潍柴，败也潍柴”的局面，陕汽此番联手玉柴，将从技术、市场、整车配套、售后服务等方面展开新合作。陕汽上市，或许这次真的不再是个梗。
而且，目前有部分地区国三重卡淘汰加速，当地新车销售中有很多都是国三替换的需求。因为，随着蓝天保卫战的推进，在换车补贴+限行的双重作用下，更多的地区将出现国三换车潮，这将支撑19年销量。通过一些企业的的重卡保有量销量模型测算，业内人士依然认为19年全年重卡销量能够维持在100万辆以上。所以，即便现在有个别的泵车生产企业，面临陕汽重卡的底盘无车可用的尴尬局面，但是，相信这只是暂时的企业产能调整期，后续，随着泵车产销进入一个相对稳定的过渡区，后续，这种局面或可得到有效的缓解。
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