2018年我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一。而根据商务部的数据显示：2018年，我国机动车回收数量为199.1万辆，同比增长14.3%。按照车辆类型分，客车回收数量为118.4万辆，同比增长10.5%；货车38.1万辆，同比增长16.4%；挂车4.2万辆，同比增长44%。其中，货车和挂车的增长率比较明显，主要原因是全国多个地方政府制定营运柴油货车提前淘汰更新目标及补贴实施方案，最高补贴可达10万元。
从今年6月1日起，《报废机动车回收管理办法》（以下简称《回收管理办法》）将正式施行。根据新规，客户的旧泵车和特种装备车辆将何去何从，他们将给汽车回收拆解行业带来怎样的影响？如何把报废汽车“变废为宝”，实现最大的资源化并避免环境污染？都是老百姓非常关心的事情。
之前几年年，国务院出台的《报废汽车机动管理办法》中，报废机动车回收行业被认定为“特种行业”，基本每个地级市以上的城市都设有报废汽车拆解点，由于报废汽车数量比预计的少，无法形成规模化拆解。为了降低成本，多数报废点是采用露天人工拆解方式，效率低还容易产生二次污染。
而今年6月1日实施的《报废机动车回收管理办法》允许将报废车“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）再利用，是新政的重大突破。《回收管理办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；“五大总成”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但是应当标明“报废机动车回用件”。
小编曾经咨询过湖南天拓的一些资深的售后人员，他们说，天拓的臂架泵车，很多的臂架都可以服役5年以上而不用更换，如果平时保养得当，甚至可以使用到更久，而根据新的《回收管理办法》，除了“五大总成”以外的零部件，比如说泵车的臂架，如果符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，是能够继续使用的，也可以出售，“报废汽车的拆解基本上是物理性的，污染环节较少，比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。“目前，报废汽车拆解和再制造、再利用领域的技术已基本成熟，欧美、日本等国使用的大型机械拆解、自动化分选设备，我国的部分企业也能够生产了；所以，新规的实施，可能会让一些手头资金有限，想要买一些二手设备的客户，享受到这次新政带来的红利，能够买到符合自己定位的特种设备。
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